پہلے حفاظت

پچھلے تیس سالوں میں کارٹنگ کو سب سے زیادہ نشان زد کرنے والے حادثات میں سے ایک بلاشبہ اینڈریا مارگوٹی کا ہے۔بہت سے لوگ نہیں جانتے ہیں کہ یہ ایک المناک حادثہ تھا جس نے اسے بہت جلد ہم سے دور کر دیا، ایک ایسا حادثہ جو اتنا ہی المناک تھا جتنا کہ یہ کارٹنگ کے لیے کافی کلاسک ہے۔

ان حادثات میں سے ایک، جیسا کہ 2020 کے آخر میں بحرین میں رومین گروسجین کی ڈرامائی آگ کے لیے کئی بار کہا جا چکا ہے، اگر آج ہی ہوتا تو اس کے بہت مختلف نتائج ہوتے۔بہت کم عمر اینڈریا - ٹرولی اور فسیشیلا کی نسل سے اطالوی کارٹنگ کا وعدہ - سیٹ کے ساتھ ٹکرانے سے جان لیوا زخمی ہوگیا، جس کی وجہ سے شہ رگ پھٹ گئی اور اس کے نتیجے میں مہلک اندرونی خون بہہ گیا۔

اس دن کی افسوسناک کہانیوں سے، یہ ابھرتا ہے کہ اینڈریا نے پسلیوں کا محافظ نہیں پہنا ہوا تھا، ایک حفاظتی آلہ جو 1989 میں ابھی تک وسیع نہیں ہوا تھا اور بہت سے لوگوں نے نہیں پہنا تھا۔اگلے سالوں میں، پسلیوں کا محافظ ڈرائیور کی حفاظت کے لیے بنیادی کٹ کا حصہ بننا شروع ہوا کیونکہ، یہاں تک کہ جہاں کوئی سنگین حادثات نہیں ہوتے تھے، یہ ایک بہترین نظام ثابت ہوا۔

اس طرف کی چھوٹی چھوٹی چوٹوں کو روکنے کے لیے جو اکثر کارٹنگ کو تکلیف دہ بنا دیتے ہیں، چاہے یہ تفریحی ہو یا مسابقتی۔تاہم، برسوں سے، بہت سے لوگوں نے اس لوازمات کے لیے ایک اچھی شکل والی اور اپنی مرضی کے مطابق سیٹ کو ترجیح دی ہے، یہاں تک کہ اسے ضرورت سے زیادہ سمجھتے ہوئے بھی۔اور اگر واقعی آپ سیٹ بنانے والے سے بات کرتے ہیں، تو یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ایسے لوگ ہیں جو کہتے ہیں کہ پسلیوں میں ہونے والے صدمے کی صحیح روک تھام بنیادی طور پر سیٹ کے اچھے انتخاب کے ساتھ کی جاتی ہے: یہ کم از کم جب صدمے کی بات آتی ہے۔'پہننے' اور پسلیوں کے تناؤ سے، بجائے کہ حقیقی حادثات سے متعلق۔اس دوران حفاظتی نظام کی ترقی، جیسا کہ مثال کے طور پر ہیلمٹ اور اوور اولز کے معاملے میں ہوا، اس وقت تک جاری رہا، جب تک کہ "پسلیوں کا محافظ" ایک ایسے آلے میں تبدیل نہ ہو گیا جو ڈرائیور کو ڈرائیونگ کی وجہ سے ہونے والے معمولی صدمات سے بلکہ ممکنہ نقصان دہ اثرات سے بھی محفوظ رکھتا تھا۔ کا، کہتے ہیں، سامنے کا اثر۔منی کلاسز میں کمی اور کم عمر اور چھوٹے ڈرائیورز جو پہلے سے زیادہ تیز گاڑیاں چلاتے ہیں، درحقیقت، ہم نے بہت مختلف حادثات اور کیسز سے نمٹنا شروع کر دیا ہے۔

FIA Fiche کے حصوں کی تعریف کے لیے وقف کردہ حصے میں یہ سمجھنا ممکن ہے کہ یہ ایک سادہ 'پسلی محافظ' نہیں ہے، بلکہ 'جسمانی محافظ' ہے جس کے ذریعے اہم اہم اعضاء کے حصے کی حفاظت کرنا ہے۔ .سرکاری دستاویز سے اقتباس "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"

"جسمانی تحفظ 3.1 ایک آلہ جسے ڈرائیور نے حادثے کے دوران سینے پر لگنے والی چوٹوں کی شدت کو کم کرنے کے لیے پہنا ہے۔"

صرف ایک مثال دینے کے لیے، ایک کارٹ کے بارے میں سوچیں جو سڑک سے ہٹ کر کسی رکاوٹ سے ٹکراتی ہے، بجائے اس کے کہ کسی اور کارٹ سے: ایک بالغ ڈرائیور اور بچے کے اسٹیئرنگ وہیل پر ہونے والے اثرات کی قوت بہت زیادہ ہوتی ہے۔ مختلفبچوں کے معاملے میں، جن میں اثر کی تیاری میں مخالفت کرنے کے لیے زیادہ مزاحمت نہیں ہوگی، یہ ضروری ہوگا کہ سینے کے اس حصے (اسٹرنم) کو غیر فعال طور پر محفوظ رکھیں جو اسٹیئرنگ وہیل سے ٹکرائے گا۔

جب ایف آئی اے نے 'پسلیوں کے محافظ' کی ہم آہنگی پر کام شروع کیا جس کی خصوصیات عالمی طور پر درست تھیں، تو اس کا آغاز اس مفروضے سے ہوا کہ اسے اب سادہ پسلیوں کا محافظ نہیں ہونا چاہیے، بلکہ زیادہ واضح طور پر سینے اور پسلیوں کا تحفظ ہونا چاہیے۔یہ نیا حفاظتی آلہ چوٹ کی تین اقسام کو روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے: فلیٹ یا خمیدہ ڈھانچے کے ساتھ اثر؛اسٹیئرنگ وہیل یا سیٹ کے کنارے کے ساتھ اثر؛اور اسٹیئرنگ کالم کے ساتھ اثر.

تقاضوں کی ترقی ایک سادہ ڈیزائنر کے تخیل سے پیدا نہیں ہوئی تھی، بلکہ حالیہ برسوں میں کارٹنگ میں پیش آنے والے حادثات کی ایک بڑی تعداد (130 سے ​​زائد کا نمونہ) کے تجزیے سے براہ راست ماخوذ ہے۔ دیگر کھیلوں کے شعبوں کا ڈیٹا، جس نے اسی طرح کے آلات کو منظم کیا ہے۔اس طرح، حفاظتی آلے کے تحفظ کے اہم شعبوں کی وضاحت کی گئی، ان نتائج کو مدنظر رکھتے ہوئے جو حادثات ڈرائیوروں میں پیدا ہوئے تھے اور یہ معلوم کرنے کے بعد کہ بہت سی سنگین چوٹیں سینے میں لگنے والے صدمے کی وجہ سے ہوتی ہیں، اکثر نکسیر بھی پائی جاتی ہے۔حفاظتی حصے بنیادی طور پر دو ہیں (سینے کی حفاظت اور پسلیوں کی حفاظت) اور ذیل کی تصویر میں اشارہ کیا گیا ہے:

ایک بار پروڈکٹ بن جانے کے بعد، FIA کی جانب سے قائم کردہ تصریحات کی بنیاد پر، باڈی پروٹیکشن کو ہومولوگیٹ کرنے کے لیے FIA سے منظور شدہ ٹیسٹ ہاؤس کے ذریعے ٹیسٹ کیا جائے گا۔ٹیسٹ کی رپورٹ مینوفیکچرر کے ملک کے ASN کو جمع کرائی جائے گی، جو FIA کو ہومولوگیشن کے لیے درخواست دے گی۔کارٹنگ باڈی پروٹیکشن کے معاملے میں، ٹیسٹوں کے لیے استعمال ہونے والی لیبارٹری بالکل اطالوی نیوٹن ہے، جو میلان کے صوبے Rho میں واقع ہے، بیس سالوں سے ہیلمٹ (موٹر سائیکل؛ کار؛ سائیکلنگ وغیرہ) کی جانچ کے لیے بین الاقوامی حوالہ ہے۔ ، نشستیں اور کوئی دوسرا ذاتی حفاظتی سامان جو آپ کھیلوں اور اس سے آگے کے لیے سوچ سکتے ہیں۔

"ہم انسانی جسم کے مختلف 'اضلاع' کے بارے میں سوچ کر کام کرتے ہیں۔چاہے یہ نظر/آنکھوں، کھوپڑی یا جسم کے کسی دوسرے حصے کا تحفظ ہو، اپنے ٹیسٹوں کے ذریعے ہم زیادہ تر ممکنہ قوتوں کو دوبارہ پیدا کرنے کے قابل ہو جاتے ہیں جو حقیقی حالات میں ہونے والے اثرات کے نتیجے میں ان پر عمل کرتے ہیں۔ استعمال کریں – انجینئر لوکا سینیڈیز، نیوٹن کے ڈائریکٹر، وضاحت کرتے ہیں – یہ سب FIA کے قائم کردہ معیار کے مطابق ہے، جو ہمیں ضروریات کی فہرست بھیجتا ہے۔ہمارا ڈیزائن رول نہیں ہے، بلکہ اس پروڈکٹ کا ٹیسٹ ہے جسے مختلف مینوفیکچررز فیڈریشن کے رہنما خطوط کی بنیاد پر انجام دیتے ہیں، جس سے ہمیں بچوں کے فارمولہ 1 اور WRC ہیلمٹ کے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ کرانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ کارٹ مقابلوں (CMR)، HANS® قسم کے آلات اور 2009 میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (WRC) کے لیے اعلیٰ کارکردگی والی نشستوں کے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ کے لیے ہیلمٹ۔نئی کارٹنگ باڈی پروٹیکشن اس حفاظتی منطق کا حصہ ہے، جسے ایف آئی اے نے برسوں سے قبول کیا ہے۔

انجینئر کے ساتھ چیٹنگ۔Cenedese اور اس کے ساتھیوں نے ٹیسٹ کی جگہ پر جہاں ہم نے ان مشینوں کو قریب سے دیکھا (تصویر) جن کے ساتھ اثرات کے ٹیسٹ کیے جاتے ہیں، جسے فورس ٹرانسمیشن ٹیسٹ کہتے ہیں۔ہمیں پتہ چلتا ہے کہ فارمولا 1 میں فیلیپ ماسا کا حادثہ کیسے ہوا (ہنگری کے جی پی 2009 کی مشق: سی آئی کے ایف آئی اے کے صدر، اس وقت ایک فراری ڈرائیور، ہیلمٹ پر سپرنگ سے ٹکرایا تھا کہ اس کے سامنے والی کار ٹوٹ پھوٹ کی وجہ سے کھو گئی تھی) ;اس واقعے نے ان کے کام میں بھی ایک طرح کی واٹرشیڈ کو نشان زد کیا۔حادثات، درحقیقت، اس شکل میں بھی ہو سکتے ہیں کہ کاغذ پر کسی ایسے شخص کے ساتھ پیش نہ آئے جو ہیلمٹ، بیک پروٹیکٹر یا کوئی اور ڈیوائس ڈیزائن کرتا ہو۔اس کے بعد سے، مثال کے طور پر، ہیلمٹ میں ترمیم کی گئی ہے، پہلے جزوی طور پر اور پھر بعد میں ہم آہنگی کے ساتھ، ایسے ٹیسٹ متعارف کروائے گئے ہیں جو ناقابل تسخیر کی حدود میں حقیقی حالات کو دوبارہ پیش کرتے ہیں توپ، اس 'مشہور' موسم بہار کے سائز اور وزن کی ایک چیز جس نے برازیل کے ڈرائیور کو مارا، ed.) ڈیزائن کے لیے بنیادی حوالہ حادثات بن چکے ہیں، ایسا نہیں کہ وہ پہلے نہیں تھے لیکن یقینی طور پر زیادہ اور تفصیلی حد تک۔ .ہم نے ہر ایک حادثے کا بہت زیادہ تفصیلی انداز میں تجزیہ کرنا شروع کیا تاکہ مصنوعات (یا خود گاڑیاں) کے لیے ڈیزائن اور ساخت کے رہنما خطوط تیار کیے جا سکیں جن کا مقصد سنگین چوٹوں کے خطرے کو کم کرنا تھا۔اور یہاں تک کہ اگر ابتدائی طور پر کچھ اقدامات تمام ماہرین کے حق پر پورا نہیں اترے، تو نتائج نے ہمیشہ اس بات کی تصدیق کی ہے کہ یہ صحیح طریقہ ہے۔

پیسے کے قابل

FIA کو مطلوب نئے Kart Body Protectors کے حوالے سے، بہت سے لوگوں نے سوچا ہو گا کہ قیمتیں پہلے سے مارکیٹ میں موجود قیمتوں سے کہیں زیادہ کیوں ہیں۔یہ کہنا ضروری ہے کہ ایک طرف، ہومولوگیشن کی منظوری کے پیچھے بیوروکریسی نے مینوفیکچررز کے لیے کافی اخراجات کیے ہیں اور دوسری طرف، جو کہ ہومولوگیشن کے ذریعے قائم کردہ معیار کو پورا کرنے میں مواد اور تعمیرات پر تحقیق اور ترقی شامل ہے (ہر ایک نئے "پسلیوں کے محافظ" تصریح کے مطابق 4 مختلف حصوں پر مشتمل ہیں) جو شروع سے شروع ہوئے، یہ دیکھتے ہوئے کہ FIA کو ہمارے کھیل کے منظر نامے پر بالکل نئی چیز کی ضرورت ہے۔اخراجات جو بہتر طور پر سمجھے جا سکتے ہیں اگر ہمیں یہ احساس ہو کہ ہم آہنگی کا عمل، جیسا کہ ہم نے جانچا ہے، وہی ہے جو کہ حفاظتی آلے جیسے ہیلمٹ کے لیے ہے – اس لیے 'اہم' اخراجات واقعی جائز ہیں۔

"ہم انسانی جسم کے مختلف 'اضلاع' کے بارے میں سوچتے ہوئے کام کرتے ہیں۔چاہے یہ بینائی/آنکھوں کا تحفظ ہو، کھوپڑی کا ہو یا جسم کے کسی دوسرے حصے کا، اپنے ٹیسٹوں کے ساتھ ہم ان ممکنہ قوتوں کو دوبارہ پیدا کرنے کے قابل ہوتے ہیں جو اس عمل کے دوران عمل کے دوران ہوتے ہیں۔ استعمال کریں۔"

ٹیسٹ

کارٹنگ باڈی پروٹیکشن بنیادی طور پر جہتی کنٹرول سے مشروط ہے، جس کے بعد اصل ٹیسٹ "فورس ٹرانسمیشن ٹیسٹ" مشین کے ذریعے شروع ہوتا ہے، جس کے ساتھ دوسرے حفاظتی آلات جیسے موٹر سائیکل اور کار ہیلمٹ، موٹر سائیکل چلانے کے لیے بیک پروٹیکٹر یا جو motocross میں استعمال ہوتے ہیں۔اسٹرائیکر (ایمسفیریکل اسٹریکر) کے ذریعہ بنی ہوئی ٹرالی (گرنے والے ماس) کو دو مختلف اونچائیوں سے "پسلیوں کے محافظ" پر گرایا جاتا ہے تاکہ FIA کے ضوابط کے ذریعہ درکار دو توانائی کی قدروں کو بالکل دوبارہ تیار کیا جاسکے: مرکزی حصے (سینے) کے لئے 60 جول اور 100۔ سائیڈ اور ریئر (پسلی) کے لیے جول۔ٹیسٹ اینول (10 x 10 سینٹی میٹر چوڑا) ایک سینسر (لوڈ سیل) رکھتا ہے جو فورس ٹرانسمیشن کی پیمائش کرے گا۔"انسانی سینے" کی موجودگی کو ظاہر کرنے کے لیے 25 ملی میٹر موٹا پولی پروپیلین بلاک (ایف آئی اے کے ذریعہ معلوم اور منتخب کردہ خصوصیات کے ساتھ) استعمال کیا جاتا ہے۔اثر ہونے کے بعد، اگر اثر کے دوران کسی بھی وقت ریکارڈ کی گئی زیادہ سے زیادہ چوٹی کی قوت 1 kN سے زیادہ نہیں ہوگی، تو ٹیسٹ پاس ہو جاتا ہے۔ٹیسٹ کے لیے استعمال ہونے والے "پسلیوں کے محافظ" کو لیبارٹری کو دو سائز میں فراہم کیا جانا چاہیے: سب سے چھوٹا اور سب سے بڑا اور کم از کم 5 امپیکٹ پوائنٹس ہونے چاہئیں - جیسا کہ ایف آئی اے نے قائم کیا ہے - لیکن انہیں اس کی صوابدید پر شامل کیا جا سکتا ہے۔ ٹیسٹ کرنے والی لیبارٹری، اگر انہیں یقین ہے کہ کچھ مخصوص نکات میں پروڈکٹ نازک مسائل پیش کر سکتی ہے جیسے کہ rivets کے آس پاس، ہوا کی مقدار یا سادہ سیکشن میں کمی (rivets، bolts، buckles، adjusters یا airation کے لیے چھوٹے سوراخ)۔

ٹیسٹ کے بعد، لیبارٹری رپورٹیں تیار کرتی ہے جو مینوفیکچرر فیڈریشنوں کو بھیجتا ہے جو پھر ہومولوگیشن لیبل اور ایف آئی اے ہولوگرام جاری کرے گا تاکہ ان مصنوعات پر چسپاں کیا جائے جو بعد میں مارکیٹ میں پیش کی جائیں گی۔

اب تک، تین مینوفیکچررز ہیں جنہوں نے FIA کی منظوری کے لیے مطلوبہ ٹیسٹ مکمل کر لیے ہیں، لیکن اس تعداد میں اضافے کی توقع ہے کیونکہ اس سال نافذ ہونے والی قانون سازی میں ہم جنس پروٹیکشنز کے استعمال کی ضرورت ہے - اور مستقبل میں قومی فیڈریشن اس لائن پر عمل کر سکتی ہیں۔یہ دیکھتے ہوئے کہ وہ تمام حفاظتی آلات جو FIA کی طرف سے عائد کردہ اقدار کی تعمیل کرتے ہیں اس قسم کے ٹیسٹ میں داخل کیے جا سکتے ہیں، ہر کمپنی کا اپنا ٹیسٹ ہو سکتا ہے، چاہے یہ تصور اور ڈیزائن میں مختلف ہو۔پروڈکٹ کے ڈیزائن اور اس کی تشکیل کے حوالے سے یہ بالکل درست ہے کہ ایف آئی اے کسی پروڈکٹ کو ان لوگوں کی فہرست سے 'خارج' کرنے کا حق محفوظ رکھتی ہے جن کے لیے اس کی منظوری جاری کی جائے گی۔

کے تعاون سے بنایا گیا مضمونوروم کارٹنگ میگزین۔