سادگی کارٹنگ کا سب سے بڑا ذریعہ ہے۔

کارٹنگ کو دوبارہ عام کرنے کے لیے، ہمیں کچھ اصل تصورات، جیسے کہ سادگی پر واپس جانا ہوگا۔جو انجن کے نقطہ نظر سے ہمیشہ درست ایئر کولڈ انجن کی نشاندہی کرتا ہے۔

M. Voltini کی طرف سے

یہ کوئی اتفاق نہیں ہے کہ 2-اسٹروکرز کے لیے ایک بنیادی کتاب کے سرورق پر ایئر کولڈ کارٹ انجن کی نمائندگی کی گئی ہے، جیسا کہ ماسیمو کلارک کی "ہائی پرفارمنس ٹو اسٹروک انجنز"

اس فیچر کالم میں، ہم نے اکثر اس بات پر روشنی ڈالی ہے کہ کس طرح بنیادی کارٹنگ، یعنی سب سے زیادہ مقبول قسم، نچلی سطح پر، کی مناسب توسیع کی طرف واپس آنے کا ایک "شرط ٹھیک نہیں" اس قسم کے اصل تصورات میں سے کچھ کو اپنانا ہے۔ گاڑیسادگی سے شروع: ایک ایسا پہلو جو اکیلے بہت سے دوسرے کو اپنے ساتھ کھینچتا ہے، تمام مثبت۔شروع کرنے کے لیے، ایک آسان کارٹ بھی ہلکا ہوتا ہے اور اس طرح اس کی کارکردگی زیادہ ہوتی ہے۔یا یہ سب سے بھاری ڈرائیوروں کو بھی اسی کم از کم ریگولیٹری وزن کے ساتھ مسابقتی طور پر دوڑ لگانے کی اجازت دیتا ہے۔ایک اور پہلو کو اکثر اتنا نہیں سمجھا جاتا جتنا کہ اس کا حق ہے وہ یہ ہے کہ ہلکا کارٹ ٹائروں کو کم متاثر کرتا ہے، ان پر کچھ حد تک دباؤ ڈالتا ہے، اس لیے وہ اپنی کارکردگی کو زیادہ دیر تک برقرار رکھتے ہیں اور اسی دیگر خصوصیات کے ساتھ، متعلقہ اقتصادی فوائد کے ساتھ زیادہ دیر تک قائم رہتے ہیں۔مؤخر الذکر، اس کے علاوہ، تعمیری سادگی کے ساتھ اس سادہ حقیقت کے لیے بڑھایا جاتا ہے کہ جو وہاں نہیں ہے… اس کی قیمت نہیں ہے!آخر میں، ثانوی عنصر سے بہت دور ہے کہ ایک سادہ کارٹ کا انتظام کرنا آسان ہے اور اس وجہ سے بہت سے سادہ پرجوشوں کو ٹریک پر لا سکتا ہے، نہ کہ صرف انجینئرنگ کے طلباء یا وہ لوگ جو ایک مخصوص مکینک کو برداشت کر سکتے ہیں۔

ایئر کولڈ کارٹ انجن استعمال میں بڑی آسانی پیش کرتے ہیں، جب کہ پانی کو ٹھنڈا کرنے کے موجودہ نظام انتہائی بوچڈ اور اس سے بھی زیادہ ناکارہ ہیں

ہوا کی خوبصورتی

ماضی میں، ہم نے تجزیہ کیا ہے کہ کس طرح سب سے زیادہ کامیاب اور کامیاب زمرے وہ ہیں جو ایسے انجن پیش کرتے ہیں جو استعمال میں آسان اور منظم کرنے میں آسان ہیں، نہ کہ وہ سب سے زیادہ طاقت والے۔مؤخر الذکر سب سے اوپر کیٹیگریز، Cik/Fia چیمپئن شپ کے لیے ٹھیک ہیں۔درحقیقت، یہ بتانا درست ہے کہ جب "عالمی چیمپئن شپ سطح" کے انجن تجویز کیے گئے تھے، تو وہ "نیچے" نہیں ہوئے: مثال کے طور پر KFs اور OKs کے ساتھ ایسا ہی ہوا۔جب کہ کارٹ ڈرائیوروں کی بڑی باڈی کے لیے موزوں انجن لگائے گئے، جیسے کہ 125 فکسڈ گیئر باکس کے ساتھ، ڈیکمپریسڈ اور معیاری کاربوریٹر کے ساتھ، یہ اتنے وسیع تھے کہ ان کا KZ ورلڈ چیمپئن شپ پر بھی اثر پڑا۔اس لیے یہ دیکھتے ہوئے کہ انجنوں میں سادگی کی خصوصیات ہونی چاہئیں، اس وقت ہم ایک خصوصیت پر توجہ مرکوز کریں گے جو اس پہلو کی بنیاد ہے: ایئر کولنگ۔شاید کوئی اپنی ناک پھیر لے گا، لیکن ہماری رائے میں، کارٹنگ کے مخصوص معاملے میں، ایئر کولنگ کے پاس اب بھی موجود ہونے کی ایک درست وجہ ہے، جس کی عام سادگی اس کی ضمانت دیتا ہے۔مزید برآں، اگر یہ سچ ہے کہ تھیوری میں مائع کولنگ انجن کے لیے بہتر کام کرنے کے حالات کی ضمانت دیتا ہے اور زیادہ تکنیکی بھی ہے، تو حقیقت میں ہم نہیں جانتے کہ یہ استدلال کارٹ انجنوں پر کتنا لاگو ہوتا ہے۔کوئی بھی شخص جس کے پاس بلائنڈر نہیں ہیں وہ واقعی دیکھ سکتا ہے کہ کس طرح کارٹ انجنوں میں (روٹیکس میکس کی واحد رعایت کے ساتھ) واٹر کولنگ سسٹم کا انتظام مکمل طور پر خراب ہے: نقل مکانی کے مقابلے میں بڑے ریڈی ایٹرز (اشارہ، اس طرح، انتہائی کم کارکردگی)، پائپ کے 7 ٹکڑوں کے ساتھ ہائیڈرولک سرکٹس (اور 14 کلیمپس کو سخت کیا جانا ہے…)، ریڈی ایٹر پر پردے کو ہاتھ سے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت، وغیرہ۔حقیقت یہ ہے کہ صرف کارٹنگ میں مائع کولنگ سسٹم بنانا ممکن نہیں ہے جو واقعی درجہ حرارت میں خود کو منظم کرتے ہیں اور جس کے انجن اور ریڈی ایٹر کے درمیان صرف دو پائپ ہوتے ہیں (ایک آگے اور ایک واپسی)، ہمیں سوچنے پر مجبور کر دینا چاہیے (برا۔ )۔

درست ٹیکنالوجی

کچھ لوگ ہمیں یقین کریں گے کہ کارٹ انجن پر ایئر کولنگ کا استعمال ایک ایسی چیز ہے جو اس کے تکنیکی وقار کو کم کرتی ہے، لیکن ہم شاید ہی اس سے متفق ہوں۔اس حقیقت کے علاوہ کہ اگر آج بھی کارٹ کی بہت سی کیٹیگریز اس قسم کے انجن کا استعمال کرتی ہیں، تو اس کی ایک وجہ ضرور ہوگی، اور ہمارے پاس ایک بہت اہم مثال بھی ہے: ماسیمو کلارک کی لکھی ہوئی کتاب "ہائی پرفارمنس ٹو اسٹروک انجن"۔اس موضوع کے شائقین کے لیے اس چھوٹی سی "بائبل" میں، درحقیقت، ایئر کولڈ کارٹ انجن اس قسم کے زیادہ سے زیادہ ارتقاء کے طور پر پیش کیے گئے ہیں۔یہاں تک کہ ان میں سے ایک انجن کو کور پر بھی لگا دیا گیا ہے: یقیناً، اس معاملے میں، سامنے پر رکھے ہوئے گھومنے والے ڈسک والو کی موجودگی سب سے بڑھ کر شمار ہوتی ہے، لیکن یہ ہمارے لیے واضح نظر آتا ہے کہ ظاہر ہے، ٹھنڈک کی موجودگی۔ پنکھ منفی کی نمائندگی نہیں کرتے تھے۔کسی بھی صورت میں، کوئی بھی شخص جو انجن کے میدان میں تھوڑی دیر کے لیے گھوم رہا ہے وہ اچھی طرح جانتا ہے کہ جب بیرونی یا ہوا کا درجہ حرارت واقعی زیادہ ہو تو دوڑ کے اختتام تک ہوا کی ٹھنڈک میں کچھ حدیں ہو سکتی ہیں۔تاہم، کچھ بھی ناقابل حل یا نقصان دہ نہیں: ٹھنڈک اور چکنا کرنے والے اثر کے ساتھ، انجن میں ایندھن کو بڑھانے کے لیے اپنے ہاتھ سے ان لیٹ کو بند کرنے کی پرانی عادت کو یاد رکھیں۔اور مصنف خود بھی اس کو اچھی طرح جانتا ہے، اٹلی میں خود کو 40 ° C سے زیادہ درجہ حرارت کے ساتھ دنوں میں دو بار دوڑتے ہوئے پایا۔ اس کے علاوہ، مجھے اجازت دیں، اگر وہ ہمیں یہ باور کرانا چاہتے ہیں کہ ہوا کی ٹھنڈک مسائل کا باعث بنتی ہے، تو اس کا اصل مطلب یہ ہے کہ وہ جان بوجھ کر ان بہت سے دوسرے مسائل پر آنکھیں بند کر رہے ہیں جو پانی سے ٹھنڈا کرنے والے انجن اس کی بجائے دیتے ہیں، بشمول بیلٹ، پانی کا رساؤ، درجہ حرارت جو آسمان کو چھوتا ہے اگر آپ اسٹیئرنگ وہیل پر موجود آلات پر توجہ نہیں دیتے ہیں، وغیرہ۔لاگت کا ذکر نہیں کرنا۔

بہت سے مشہور زمرے، جیسے Easykart (لیکن یہ صرف ایک نہیں ہے)، پھر بھی ایئر کولڈ انجنوں کو اپناتے ہیں۔دائیں طرف، PRD کی طرف سے تیار کردہ انجنوں کی رینج کی ایک مثال، جو کلچ اور الیکٹرک سٹارٹ کے ساتھ یا اس کے بغیر، بہت ہی آسان اور انتہائی اقتصادی ایئر کولڈ ماڈل پیش کرتا ہے۔

عام سادگی

یہ سمجھنے کے لیے بنیادیں ڈالنے کے بعد کہ ایئر کولڈ انجن اب بھی کارٹس کے لیے موزوں ہے، آئیے دیکھتے ہیں کہ اصل صورتحال کیا ہے۔مینیکارٹ انجنوں پر غور کیے بغیر لیکن صرف زیادہ "بالغ" والے، ہم آسانی سے دیکھ سکتے ہیں کہ اب بھی ایسی کیٹیگریز ہیں جو ایئر کولڈ انجنوں کو کامیابی کے ساتھ اپناتے ہیں اور ٹھنڈک سے متعلق کسی خاص مسائل کے بغیر: سب سے بڑھ کر ایک (لیکن صرف ایک نہیں) Easykart ہے.یہ بھولے بغیر کہ ایسے مقامی حالات ہیں جو اس قسم کے انجنوں کے ذریعے چلائے جانے والے اہم زمروں کو دیکھتے ہیں، جیسے UK میں TKM یا Scandinavia میں Raket۔کسی بھی صورت میں، بڑے یورپی انجن مینوفیکچررز کے پاس اب بھی اپنے کیٹلاگ میں ایئر کولڈ انجن کے ورژن موجود ہیں جنہیں پوری دنیا میں مخصوص سیریز کے ذریعے اپنایا جا سکتا ہے، جو اپنی اقتصادی خصوصیات کی وجہ سے مخصوص علاقوں تک محدود ہونے کے باوجود ایک خاص کامیابی حاصل کرتی ہے۔اس نقطہ نظر سے، اصل مسئلہ یہ ہے کہ بین الاقوامی اسپورٹس اتھارٹی اس قسم کے انجن کے ساتھ "بے ہودہ" زمروں کی پیش گوئی نہیں کرتی ہے۔کون سا، اگر وہ معنی نہیں رکھتے تو اب پیدا نہیں کیا جائے گا، ٹھیک ہے؟اس کے بجائے… ایک مثال جسے ہم اجاگر کرنا چاہیں گے وہ ہے آسٹریلوی مینوفیکچرر PRD، جس کے انجن کی پیداوار میں 100 اور 125 سنگل اسپیڈ کی وسیع رینج ہے، دونوں مائع اور ایئر کولڈ۔ایک سلسلہ جسے مختلف تعمیراتی متبادلات کے لیے کئی طریقوں سے ماڈیول کیا جا سکتا ہے: پسٹن پورٹ یا ریڈ والو انٹیک، ڈائریکٹ ڈرائیو یا سینٹری فیوگل کلچ کے ساتھ، الیکٹرک اسٹارٹ یا نہیں… بہت سے انتخاب ہیں۔تاہم، ہم جس چیز پر روشنی ڈالنا چاہیں گے، وہ یہ ہے کہ آسٹریا کے درآمد کنندگان کی قیمتیں واقعی شرمناک ہیں (دوسروں کے لیے): وہ آسان ترین انجن کے لیے 1,000 یورو (کاربوریٹر اور مفلر شامل ہیں) سے لے کر، 100/125 پسٹن پورٹ کے ساتھ۔ 17/21 hp سے براہ راست ڈرائیو، تقریباً 23 hp کے ساتھ الیکٹرک سٹارٹر اور سینٹری فیوگل کلچ کے ساتھ ایئر کولڈ ریڈ والو ویرینٹ کے لیے 2,000 یورو سے کم۔مزید یہ کہ HPs اس زمرے کے لیے کافی ہیں جن کی ہم اکثر بات کرتے ہیں کہ معیشت اور کارکردگی (اور تفریح) کے لیے کرایہ/برداشت اور موجودہ ریسنگ کے درمیان آدھے راستے پر رکھنا چاہیے۔

بہت سے انجن مینوفیکچررز کے پاس اب بھی اپنے کیٹلاگ میں ایئر کولڈ یونٹس موجود ہیں جو دنیا بھر میں مختلف زمروں سے لیس ہیں

مزید کیا کیا جا سکتا ہے۔

مختصراً، ہماری رائے میں، واقعی ایک یا زیادہ کارٹ زمروں کے لیے جگہ ہے جسے Cik/Fia نے ایئر کولڈ انجنوں کے ساتھ تسلیم کیا ہے اور اسے ترتیب دیا گیا ہے تاکہ پوری دنیا میں اس کھیل کی مقبولیت کو فروغ دیا جا سکے۔ہم یہ بھی شامل کرنا چاہیں گے کہ اس معنی میں کارٹنگ کو دوبارہ سوچنا بعض ذہنیت کو کھول یا کھول سکتا ہے اور تکنیکی نقطہ نظر سے مزید فوائد کا باعث بن سکتا ہے۔مثال کے طور پر، ہم ایک انجن کے بارے میں سوچ سکتے ہیں جس میں "انکیپسولیٹڈ" پنکھ ہوں، جو کہ سائیڈ کنویئرز کے ساتھ ہو (بلکہ سر پر بھی) جو ہوا کے ذریعے ٹھنڈک کو بہتر بناتا ہے اور شور کو کم کرتا ہے۔اگر پھر ہم یہ سوچتے ہیں کہ ڈائریکٹ ڈرائیو انجن آسان ہے لیکن ساتھ ہی اینکرونسٹک بھی ہے (آخر کار، ہم بھی یہ مانتے ہیں کہ "100 طرز" کا اسٹارٹر اب کافی نہیں ہے، تیسرے ہزاریہ میں) ہم پھر بھی ان طاقتوں کو دعوت دیتے ہیں جو کہ انتخاب کریں۔ ان کے دماغ اور الیکٹرک اسٹارٹنگ کے لیے متبادل نظام تلاش کریں (ہمیشہ بہت پیچیدہ اور پریشانی والا) کیونکہ پش ٹائپ KZ کے ساتھ کسی مسئلے کی نمائندگی نہیں کرتی ہے۔OK میں استعمال ہونے والے ڈیکمپریسرز کے علاوہ، جو کمال تک کام نہیں کرتے بلکہ صرف اس وجہ سے کہ وہ خراب سائز کے ہوتے ہیں، نئے سینٹری فیوگل کلچ سلوشنز کا مطالعہ کیا جا سکتا ہے جو ایک ہی وقت میں کارٹس کا انتظام آسان اور جدید بناتے ہیں۔جو ذہن میں آتا ہے، مثال کے طور پر، ایک کلچ ہے جو اب بھی پش اسٹارٹنگ کی اجازت دیتا ہے۔یہ ناممکن نہیں ہے: یہ موجود تھا، مثال کے طور پر، Honda Super Cubs (اب تک سب سے زیادہ فروخت ہونے والی دو پہیوں والی گاڑی) پر ایک طرفہ جوائنٹ کی بدولت جس نے خودکار کلچ کی موجودگی کے باوجود مسائل کی صورت میں پش اسٹارٹ کرنے کی اجازت دی۔یا آپ کلاسک سنگل اسپیڈ سینٹری فیوگل کلچ کو تبدیل کر سکتے ہیں تاکہ ضرورت پڑنے پر اسے دستی طور پر چلایا جا سکے، یعنی شروع کرنے کے لیے، گھومنے کی صورت میں یا پیڈاک میں زیادہ آسانی سے حرکت کرنے کے لیے۔امکانات موجود ہیں: اس کے بارے میں کچھ سوچنے کی ضرورت ہے۔اور شاید کسی کے لیے یہ بہتر ہو گا کہ چینی اس کے بارے میں سوچنے سے پہلے اب ایسا کر لے… یا نہیں؟یہ بھی غور طلب پہلو ہے۔

90 کی دہائی کے اوائل سے ایک عام کارٹ: تعمیری سادگی واضح ہے۔ذیل میں، ایک Raket 120ES، جو Minikart کے فلسفے کو 120cc (اور 14hp) پر لاتا ہے، اقتصادی تفریح ​​فراہم کرتا ہے اور فن لینڈ میں ایک قابل تعریف زمرے کو آگے بڑھاتا ہے۔

"اسٹیٹ آف دی آرٹ" کو اپنانا ایئر کولڈ انجن کارٹنگ پر دوبارہ سوچنے کا کام بھی کرتا ہے، جس کے نتیجے میں بہت سے دوسرے پہلوؤں میں مزید فوائد حاصل ہوتے ہیں

کے تعاون سے بنایا گیا مضمونوروم کارٹنگ میگزین