گو کارٹ کمپاس پوائنٹ کہاں ہے؟

آئیے گو کارٹس کی بین الاقوامی اور ملکی ترقی کی سمت کو سمجھنے کی کوشش کریں اور کورونا وائرس کی "مداخلت" کو پیچھے چھوڑیں۔

نئے سال کی آمد اور موسموں کی تبدیلی کے ساتھ – گھوڑوں کی دوڑ کے معنی میں – ہماری دنیا کے مستقبل کے بارے میں سوچنا معمول ہے، گو کارٹس۔مستقبل قریب میں کم و بیش: حالیہ COVID-19 وبائی امراض اور اس کے تمام عالمی اثرات کی وجہ سے پیدا ہونے والے "خلل" کے علاوہ، کیا ہم یہ سمجھنے کی کوشش کر سکتے ہیں کہ ہم عام طور پر کس سمت جائیں گے؟جہاں تک بین الاقوامی چیمپئن شپ کا تعلق ہے، ایسا لگتا ہے کہ ہر چیز جمود کی تصدیق کی سمت بڑھ رہی ہے۔درحقیقت، ایسا لگتا ہے کہ کسی بھی ممکنہ تبدیلی پر غور کرنا مشکل ہے، اور فی الحال تبدیلیوں کے بارے میں سوچنے کی ضرورت نہیں ہے۔کورونا وائرس کی وجہ سے پیدا ہونے والی پریشانیوں پر قابو پانے کی بنیادی تشویش کے علاوہ یہ بھی شامل کیا جانا چاہیے کہ موجودہ درجہ بندی کو تکنیکی طور پر تبدیل کرنے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔ایک طرف، 125 سٹیج ٹرانسمیشن نے اپنے استحکام اور کارکردگی کی بدولت کافی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے۔یہ اس خطے میں ہے، اقتصادی دستیابی کے مطابق (خریداری کی قیمت میں اب بھی ایک خاص فرق ہے)، ہم پسٹن کو مسلسل تبدیل کیے بغیر یقیناً خوش ہوں گے، لیکن چونکہ یہ KZ انجن اور گیئر باکس مقررہ تناسب اور 30 ​​ملی میٹر کے ساتھ لاگو ہوتے ہیں۔ کاربوریٹر، وشوسنییتا اور کھیل/ٹیکنالوجی کا توازن اس سطح پر پہنچ گیا ہے کہ ہم زیادہ شکایت نہیں کر سکتے۔ہمارا خیال ہے کہ ہم یقینی طور پر اس بات سے انکار کرنے کی فکر نہیں کر سکتے کہ اس نے بین الاقوامی سطح پر خود کو بنانے کی کوشش کی ہے۔ٹیکنالوجی کے انتخاب کی خوبصورتی اور حقیقت کی وجہ سے، یہ تمام مسائل سابقہ ​​طبقے کو کمزور کرتے ہیں، یعنی KF اور کمی۔یہ موجودہ گاڑیاں بہت زیادہ مسائل کے بغیر اچھی کارکردگی کی ضمانت دیتی ہیں، خاص طور پر okjs میں کافی حد تک قابل اعتماد اور "مکینیکل" اخراجات پر قابو پایا جاتا ہے۔یہ افسوس کی بات ہے کہ یہ دونوں زمرے واقعی پورے ملک میں پھیلانے کی کوشش کر رہے ہیں، لیکن ہم زیادہ حیران نہیں ہو سکتے: اس نقطہ نظر سے، حقیقت میں، بدنام زمانہ کے ثمرات ابھی تک کاٹ رہے ہیں (تو بات کریں)، زمرہ جس کی مسلسل تبدیلیوں اور موروثی پیچیدگی نے بہت سے چھوٹے کار ڈرائیوروں کو چھوڑ دیا ہے۔

مقامی انتخاب ایک ہی برانڈ ہے۔

درحقیقت، وہ قومی ڈرائیور جو مزاحمت کرتے ہیں اور ماحول میں رہتے ہیں، وہ سنگل پروڈکٹ ٹرافیوں کا رخ کرتے ہیں، ہر چھ ماہ بعد اعلیٰ کارکردگی والے انجن لانچ کرتے ہیں، اور صرف چند حریف ہی ایسا کریں گے۔لہٰذا یہ فطری بات ہے کہ یہ "برانڈ" زمرے قومی سطح پر بے مثال کامیابیاں حاصل کرتے رہیں، ساتھ ہی دلچسپ بین الاقوامی ایونٹس پیش کرنے کے قابل بھی رہیں، جیسے کہ ماہ کے آخر میں پورٹیماؤ میں منعقد ہونے والا Rotax فائنل۔کسی بھی صورت میں، یہ تصور کرنا مشکل ہے کہ ایک کارٹنگ ڈرائیور جو معیشت اور کھیلوں میں بار بار "جلا" رہا ہے، اپنا فرار کا راستہ بدل سکتا ہے اور ایک ٹیم میں شامل ہونے کے لیے KF سے بھاگ سکتا ہے۔اس کی وجہ یہ بھی ہے کہ یہ ایک کلاسک ہے "سانپ اپنی دم خود کاٹتا ہے": آج کیوں پیسے خرچ کرتے ہیں کہ وہ اپنے مقابلے کے سامان کو اس زمرے میں تبدیل کریں جس میں فی الحال "عام" قومی مقابلے شامل نہیں ہیں؟اس نقطہ نظر سے، "OK" تکنیکی طور پر کامیاب ہے، لیکن اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے۔

تاہم، یہ واضح ہے کہ مندرجہ بالا وجوہات کی بنا پر، WSK کے اوپر والے مقابلے کے علاوہ کوئی مقابلہ نہیں ہوگا۔بہر حال، اس لیے، مستقبل میں، اس بات کی بھی تصدیق ہو جاتی ہے کہ قومی ایونٹس طویل عرصے تک برانڈ ٹرافیوں پر انحصار کریں گے، حالانکہ وہ تمام نقطہ نظر سے بہترین نہیں ہیں (اس سلسلے میں، میں اپنی اگلی عکاسیوں میں سے ایک کو وقف کروں گا) تاہم، زیادہ عناصر ان سے بہتر ہیں۔درحقیقت، وہ پوری گو کارٹ سرگرمی کو کئی ممالک میں کمرشل اور آپریشنل رکھتے ہیں، بشمول ڈرائیور اور میکینکس/ٹیوننگ۔درحقیقت، مؤخر الذکر نے قومی تناظر میں OK کے تعارف کی مخالفت کی ہو گی، لیکن کوئی بھی اس پہلو سے ہر چیز کو آسان نہیں بنا سکتا، جیسا کہ میں نے لکھا ہے۔

کیا بہتر کیا جا سکتا ہے؟

تو، اب سب کچھ ٹھیک ہے، اور کیا یہ مستقبل میں بھی اسی طرح جاری رہ سکتا ہے؟بے شک، بہت سے طریقوں سے، موجودہ صورت حال کافی اچھی ہے، یا کم از کم کافی اچھی ہے، بغیر فوری تبدیلی کے۔مثال کے طور پر، ٹائر کے نقطہ نظر سے - اگرچہ یہ اب بھی سب سے زیادہ خرچ کرنے والی اشیاء میں سے ایک ہے - چیزیں الگ نہیں ہوتی ہیں۔بین الاقوامی اور قومی مقابلوں کے پیش نظر، پائیداری اور کارکردگی کے درمیان ایک اچھا سمجھوتہ پایا گیا، جس میں کمپاؤنڈ ایف آئی اے ٹائٹل ریس اب زیادہ محنت نہیں کرے گی، اس طرح اعلیٰ کارکردگی والے "ٹاپ کلاس" کو ترقی دینے کے ساتھ ساتھ بہت زیادہ لیپس کو بھی کم نہیں کیا جا سکتا۔ .اس کے ساتھ ساتھ مقابلے کی نچلی سطح میں بھی، لگتا ہے کہ ٹائروں کے استعمال کا وقت قابل قبول توازن تک پہنچ گیا ہے، اس لیے لاگت کے لحاظ سے بھی ایک توازن ہے – یہ بات قابل فہم ہے کہ جو لوگ ہمیشہ نئے ٹائروں کے ساتھ گاڑی چلانا چاہتے ہیں۔ مزید پیسہ خرچ کرنا جاری رکھیں گے؛یہ ناگزیر ہے.لیکن کم از کم دوسرے ممالک کم سے کم رضامندی اور زیادہ قابل قبول قیمت پر حصہ لے سکتے ہیں۔تاہم اس کا یہ مطلب نہیں کہ بعض پہلوؤں میں بہتری کا کوئی امکان نہیں۔ہم اس امکان کو "مقابلے کے قابل" ناک کونز میں تلاش کر سکتے ہیں، یعنی تصادم کی صورت میں، ناک کے یہ شنک پیچھے ہٹ جائیں گے اور وقت کے لحاظ سے آپ کو ریگولیٹری جرمانے کے تابع ہو جائیں گے (ظاہر ہے، اس کے نتیجے میں پوزیشن کا نسبتاً نقصان ہو گا۔ )۔ہم اس بارے میں بالکل واضح ہیں کہ ٹریک پر ڈرائیوروں کے رویے کے لحاظ سے مجموعی صورتحال کس طرح "اعلی سطح" تک نہیں پہنچی، یعنی وہ غیر اخلاقی رویے اور ناقابل برداشت تصادم کو برداشت نہیں کر سکتے۔اس وجہ سے، بین الاقوامی فیڈریشن نے ڈیوائس (جس کی تصدیق صرف اگلے تین سالوں میں کی گئی تھی) شروع کی، جو مینیجرز کو ایک مقصدی ٹول فراہم کرتا ہے تاکہ ڈرائیور کو پیچھے سے ٹکرانے میں ناک کے ٹھکانے کا تعین کر کے اسے سزا دی جا سکے۔ٹھیک ہے، ہم سمجھتے ہیں کہ مقصد حاصل کر لیا گیا ہے، لہذا ہم نظام کی مذمت نہیں کرتے ہیں.لیکن آگے بڑھنے کا وقت آگیا ہے۔مزید دیکھیں، سب سے اہم بات یہ نوٹ کرنا ہے کہ اگر کچھ ریسوں میں نصف سے زیادہ ڈرائیوروں کو ناک کی شنک کی وجہ سے شناخت کی آمد سے "رہا" کیا جاتا ہے، تو ہم محفوظ طریقے سے کہہ سکتے ہیں کہ مسخ شدہ ریس کا حتمی نتیجہ حقیقت میں، غلط ہونا چاہئے.اسے دو مفروضوں سے منسوب کیا جا سکتا ہے، جو کہ ناگزیر ہیں: یا تو ڈرائیور اب بھی فاولنگ کر رہے ہیں اور ایک دوسرے سے ٹکراتے رہتے ہیں، اس لیے سسٹم بیکار ہے (لیکن ہم اسے سچ نہیں مانتے)؛یا بہت سارے ڈرائیور اپنے آپ کو بغیر کسی قصور کے سزا پاتے ہیں، حالانکہ وہ بے قصور ہیں (حقیقت میں ایسا ہوتا ہے)۔ان لوگوں کی طرح انتہائی حد تک نہ جائیں جو دوڑ کے بعد وزنی برج پر واپس آتے وقت اچانک بریک لگاتے ہیں – کسی بھی صورت میں، اس صورت حال پر بھی مناسب طریقے سے غور کیا جانا چاہیے، چھوٹی کاروں کے ریگولیٹری حالات کے پیش نظر جب انہیں فنش لائن کو مؤثر طریقے سے عبور کرنا پڑتا ہے – اکثر ایسا ہوتا ہے، جرمانہ صرف یہ ہوتا ہے کہ ڈرائیور اپنے آپ کو ایک مشکل صورت حال میں پاتا ہے، ان کی ناک کے مخروط کو "جاری" یا بکھرے ہوئے، ہلکا سا رابطہ یا کسی بھی صورت میں بغیر کسی حقیقی غلطی کے۔سڑک کے کنارے بری طرح مارنے والوں کا ذکر نہ کرنا۔مختصراً، "معصوم" ڈرائیوروں کو اسپورٹس مین شپ کی خلاف ورزی کیے بغیر سزا دی جاتی ہے، جو کہ زیادہ اسپورٹس مین شپ نہیں ہے۔اور کسی بھی صورت میں یہ اب بھی اہم ہے جو اس مسئلے کو حل کرنے کا واحد راستہ ہو سکتا ہے: بٹلر اور قانون نافذ کرنے والے افسران کو اس کی اہمیت اور کریڈٹ واپس کریں، خاص طور پر وہ لوگ جو ٹریک پر ہیں، جن کو یہ سمجھنے اور اندازہ کرنے کے قابل ہونا چاہیے کہ میں کیا ہو رہا ہے۔ ڈرائیور کی دوڑہمارے ہاں اکثر یہ تاثر پایا جاتا ہے کہ ناک کی مخروطی واپسی کا نظام عملے کو ذمہ دار ٹھہرانے کا ایک "آسان" حل ہے، لیکن ہم اس طرح آگے نہیں بڑھ سکتے کیونکہ موجودہ حل اصل مسئلے سے بدتر ہے۔آئیے واضح ہو جائیں: ہمیں موجودہ ناک کے شنک کو مکمل طور پر ترک نہیں کرنا چاہیے، لیکن ضابطے کو موضوعی مداخلت فراہم کرنے کے لیے واپس آنا چاہیے۔

کے تعاون سے بنایا گیا مضمونوروم کارٹنگ میگزین۔